Avsnitt #171·2018-03-19·00:05:42

#ensakidag 171 – En självkörande bil skördar sitt första dödsoffer – och vi behöver ta ett djupt andetag

Cybersäkerhet & sårbarheter Självkörande & mobilitet

AI-genererat · ej JJ-verifierat

Faktaruta, 2026-update, Bedömning och Guldkorn är AI-genererad redaktionell kommentar - skild från JJ:s eget avsnitt.

Beskrivning · den här hjälpte jag AI att skriva // JJ

Det är en svart morgon, säger JJ. Rubrikerna är fyllda av att en självkörande bil för första gången skördat ett dödsoffer, och han har fått gräva i statistik före sändning för att sätta det i någon slags vettig kontext.

Bakgrunden: en Uber-styrd Volvo XC90, dock inte med Volvos egen mjukvara, i 65 km/h på en fyrfilig väg. En säkerhetsoperatör vid ratten som inte hann reagera. En kvinna som klev ut i gatan med sin cykel, inte vid ett övergångsställe. Polisen säger preliminärt att det inte var bilens fel. Och det första JJ reagerar på är hur somliga medier gör en poäng av att kvinnan fick sitt första barn vid femton och tycks ha varit hemlös, som om det spelade någon roll. Han har svårt att tänka sig något mindre relevant.

Sen kommer han till siffrorna, och här är avsnittets verkliga arbete. Man kan inte ställa ett dödsfall mot förra årets 37 461 trafikdöda i USA, för det finns oändligt fler människokörda bilar. JJ letar i stället efter ett mått som tar hänsyn till det: dödsfall per 100 miljoner körda miles. Där låg människan på 24 dödsfall år 1921 och balanserar idag runt 1. Uber har kört 3,2 miljoner miles, och räknar man baklänges från ett dödsfall landar man på ungefär samma nivå som bilen med människa bakom ratten hade 1921, efter 25 års utveckling. De självkörande har varit ute på vägen i ungefär ett år.

Slutsatsen är pragmatisk, inte kall. Lägg ett moratorium, hämta andan, analysera datan noga. Men kurvan kommer att falla mycket brantare för maskinen än den gjorde för oss, sannolikt långt under dagens nivå, kanske till 0,01. Att ta detta som intäkt för att självkörande bilar är farligare än människor, det kan vi bara inte gå med på. Så skruva på hjärnan, säger JJ, och fundera på relationen mellan statistik och utveckling innan paniken tar över.

Transkript · JJ:s egna ord

Faktaruta

AI-kommentarAI-genererat · ej JJ-verifierat

Företag / produkt: Uber ATG (Advanced Technologies Group) – Volvo XC90 utrustad med Ubers egenutvecklade självkörandeprogramvara
Teknik: Autonom körning (LiDAR, kamera, radarsystem); VMT-baserad olyckesstatistik för säkerhetsjämförelse
Tidslinje: 1899 – Första trafikstatistik i USA
1921 – 24 dödsfall per 100 miljoner VMT
2014 – All time low: 1,08 dödsfall per 100 miljoner VMT
18 mars 2018 – Elaine Herzberg dödas av Ubers självkörande bil i Tempe, Arizona; första registrerade pedestrianfatality med självkörande fordon
2019 – NTSB-rapport klarlägger att systemet inte kunde klassificera gångtrafikanter utanför övergångsställen och att säkerhetsoperatören tittade bort i 5,3 sekunder innan kraschen
Källor: https://en.wikipedia.org/wiki/Death_of_Elaine_Herzberg · https://spectrum.ieee.org/ntsb-investigation-into-deadly-uber-selfdriving-car-crash-reveals-lax-attitude-toward-safety

2026 - vad vet vi nu

AI-kommentarAI-genererat · ej JJ-verifierat

JJ:s statistiska ram var korrekt och hans motreaktion mot mediedramat var träffsäker. VMT-argumentet är idag standardanalys. NTSB-utredningen visade att Ubers system hade en fundamental designbrist: det kunde inte klassificera en gångtrafikant utanför ett övergångsställe och nödbromsning var inaktiverad under datorstyrning. Bilsystemet bar en verklig del av ansvaret.

Bedömning

AI-kommentarAI-genererat · ej JJ-verifierat

Träffsäkerhet

5/5

Tidlöshet

5/5

Historiskt värde

5/5

JJ antyder att polisens tidiga tolkning – att bilen inte var skyldig – var rimlig att luta sig mot. NTSB-utredningen 2019 visade att Ubers system hade en fundamental designbrist: det kunde inte klassificera en gångtrafikant utanför ett övergångsställe och nödbromsning var inaktiverad under datorstyrning. Bilsystemet bar en verklig del av ansvaret.

Guldkorn

AI-kommentarAI-genererat · ej JJ-verifierat

”Den analytiska slutsatsen: panik löser ingenting, data gör det”
”Jag ville bara att vi skulle ha den kontexten så att vi inte får panik här nu och som sagt det är klart att man ska lägga ett moratorium på det här just nu. Hämta andan, analysera data noga. Men att det här skulle tas som någon slags intäkt för att självkörande bilar är farliga, farligare än människokörande bilar. Det kan vi bara inte gå med på.”
”Om att mediernas val av vad som är relevant säger mer om dem än om olyckan”
”Och det första jag reagerar på nu det är att en del medier verkar vilja göra en poäng av att den här kvinnan, Elena Herzberg, att hon fick sin första dotter när hon var 15 år gammal, att hon förefaller var hemlös, som om det skulle spela någon som helst roll. Jag har svårt att tänka mig något mindre relevant.”
”JJ:s kärnargument: teknikens mognadskurva kräver rätt referensram”
”Perspektivet här då det blir att vid det laget så hade alltså bilarna med människor som körde utvecklats i 25 år ungefär i praktiken. Medan vi nu med självkörande bilar har haft dem ute i trafiken i praktiken i ett år ungefär.”

Läs mer som detta

AI-kommentarAI-genererat · ej JJ-verifierat

Läst baklänges

”Anders Bjarby har läst om hela arkivet baklänges och gjort varje avsnitt till en byggbar idé - med en ärlig efterhandsläsning och en färdig bygg-prompt.”

LÄS #171 BAKLÄNGES & BYGG NÅGOT UNIKT →

Ett fristående projekt av Anders Bjarby.